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概述合金钢管的分类及热阻力的效果

合金钢管是在碳素结构基础上,加入5以下的一种或几种元素。

   合金钢管是在碳素结构基础上,加入5以下的一种或几种元素。钢中加入合金元素,起先是提高了钢的淬透性,保证钢经过热处理后获得良好的综合机械性能,具有高的强度和足够的韧性。由于具有合适的淬透性,经适宜的金属热处理后,显微组织为均匀的索氏体、贝氏体或极细的珠光体,因而具有较高的抗拉强度和屈强比(一般在0.85左右),较高的韧性和疲劳强度,和较低的韧性-脆性转变温度,可用于制造截面尺寸较大的机器零件。合金钢管浇注温度。浇注温度愈高,过热度愈大其液态收缩量增加,合金总的收缩率增大。铸型条件和合金钢管铸件结构。铸件在铸型中是受阻收缩而不是自由收缩,其阻力来自铸型和型芯。合金钢管铸件壁厚不同,壁在型内所处的位置不同,其冷却速度也不同,冷凝时,铸件各部分相互制约也会产生阻力。这些都会影响合金的实际收缩率。第四节缩孔及缩松的形成规律铸件在凝固过程中,由于合金的液态收缩和凝固收缩,往往在铸件较后凝固的部位出现孔洞,称为缩孔。容积大而集中的孔洞称为集中缩孔,或简称为缩孔;细小而分散的孔洞称为分散性缩孔,简称为缩松。

  一、简述合金钢管的热阻力效果:

  (1)机械阻力:铸件收缩时受到来自型壁、型芯等的阻力。铸型和型芯的紧实度、强度及退让性、箱挡及芯骨的位置、铸件的厚度或长度等,都影响机械阻力的大小。

  (2)合金管热阻力:合金管铸件各部分由于温度不同,收缩不全部同步,收缩时相互制约形成的阻力。热阻力的大小与铸件结构、温度分布及材料性能有关。

  (3)摩擦阻力:合金管铸件收缩时铸件表面与型腔表面间的相对运动形成的阻力。摩擦阻力的大小与铸件重量、型腔表面的光滑程度有关。当型腔、砂芯表面光滑或有光整的涂料、敷料时,摩擦阻力小,可忽略不计

  二、对合金钢管的分类介绍:

  (1)按热处理工艺,主要有:受用低碳钢渗碳淬火:含碳量一般在0.10-0.25之间,以保证零件心部有良好的韧性。作渗碳用的合结钢加入<2‘铬、<4.5镍、2锰、0.001-0.004硼,可以提高钢的淬透性,改善零件心部组织和性能外,还能提高渗碳层的强度和塑性;有时还加入微量的钛、钒等元素,起细化晶粒,防止渗碳时发生过热的影响;采用渗氮处理:合结钢中含有铝的钢如38CrMoAL属渗氮钢。铝可和氮化合形成氮化铝,增加表面硬度和耐磨;采用碳钢高频感应加热表层淬火:合金结构钢按治金质量分为优良钢和专业优良钢(钢号后加“A”);用途分为压力加工(热压力加工或冷压力加工)和切削加工用钢;按供应状态分为不热处理、正火、退火或高温回火。

  (2)根据热处理工艺的不同大体分为:调质结构钢:许多重要零件如轴类、连杆、重要螺栓等,多是在承受很大的交变应力和冲击负荷等多种复合应力下工作,因此要求有较高的强度和韧性的综合机械性能。为了达到上述要求,钢件需要经过淬火及高温回火处理(即调质处理),淬火处理得马氏体组织,然后高温回火得到索氏体组织。调质钢的含碳量在0.3-0.5之间,碳量低不易淬硬,回火后得不到所需强度;碳量高则韧性低,在使用中发生脆性断裂。表面硬化钢:制成的零件通过某种热片处理可以得到坚硬耐磨的表面层和柔韧适当的心部。如齿轮为了传递扭矩,需要有足够强度,在换挡过程中又承受冲击负荷,又要求有韧性,在啮合过程中,齿轮又承受强烈的磨损而就有耐磨性因此,齿轮应具有整体强度高和“表硬内韧”的性能。

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